בדיוק לצורך הזה נועדה הערבות, אבל היא לא עמדה במבחן המציאות. מדוע לא חילט משרד התחבורה את הערבויות שהעמידה חברת 'בטר פלייס' לצורך הבטחת קיום תנאי הרישיון שהוענק לה?
קרא עוד:
[postim]
זו השאלה שמשרד התחבורה מתקשה לענות עליה בימים אלו, שעה שמאות מרוכשי רכבי החברה ניצבים בפני שוקת שבורה ואינם יודעים מי יטעין מחר את הסוללה שברכבם וכיצד ימשיכו לנסוע באמצעותה.
בטר פלייס קרסה והשאירה אחריה חובות בהיקף של 40 מיליון דולר, בין השאר לספקים ולחברה שהרכיבה את עמדות ההטענה לרכבים החשמליים. אבל את חובותיה לרוכשים אף אחד לא סופר. היא חייבת לספק להם, תמורת תשלום כמובן, שירות שיותיר להם את האפשרות להשתמש ברכבים, אך השירות לא יינתן מהיום והלאה,
לאחר שהחברה נכנסה להליכי פירוק. יתכן אומנם כי החברה תירכש בשלמותה ומי שירכוש אותה ימשיך לספק שירות לנהגים, אך אין כל בטוחה שכך אכן יתרחש, ומשרד התחבורה מעל בכך בתפקידו, בכך שלא חילט את הכספים האמורים לטובת במשך מתן שירות לרוכשים.
במשרד התחבורה הודפים את הביקורת המופנית כלפיהם וקובעים כי בטר פלייס, היא זו האשמה באי חילוט הערבויות: "בטר פלייס לא הודיעה על הפסקת פעילותה ליבוא ושיווק כלי רכב בישראל. בעקבות כך פנה אתמול מנהל אגף הרכב במשרד התחבורה למנכ"ל חברת בטר פלייס, וביקש את התייחסותה הדחופה של החברה. בנוסף לכך, ביקש לדעת כיצד בכוונת החברה לטפל בכלי רכב שנמכרו, התמיכה והאחריות להם. משרד התחבורה ישקול את המשך צעדיו לגבי החברה בהתאם לממצאים".
בתוך כך נודע כי ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ פרופ' אבישי ברוורמן, תקיים בשבוע הבא דיון מיוחד בסגירת חברת בטר פלייס. בדיון ייבחנו היבטים שונים של סגירת החברה, בהם משמעויות סגירת החברה על הצרכנים שכבר רכשו מכוניות של החברה יחד עם חבילות טעינה והחלפת סוללות ועלולים להישאר ללא מענה. יו"ר הוועדה, פרופ' ברוורמן, שוחח היום עם מנכ"ל בטר פלייס, דן כהן, לנוכח המצב אליו נקלעה החברה. בדיון צפויים להשתתף, בין היתר, הנהלת החברה ולקוחותיה.
